本文摘要：新能源汽车补贴退坡后，汽车企业被迫千方百计谋求叛成本的方法，其中动力电池作为大件，被车企视作叛成本的最重要载体。

新能源汽车补贴退坡后，汽车企业被迫千方百计谋求叛成本的方法，其中动力电池作为大件，被车企视作叛成本的最重要载体。然而，近期电池原材料价格大大下跌，独占现象时有发生，再加大量追加生产能力，供需矛盾之下，动力电池企业存活现状如何，电池价格还有多少上升空间？环绕这些问题，记者日前进行了牵涉到车企、电池企业的深入调查。新能源汽车的发展必不可少动力电池，作为核心零部件，动力电池的成本占到整车成本的30%~50%。仍然以来，电池成本过低导致电动汽车的价格显著低于同级别燃油汽车，因此在一定程度上，新能源汽车对消费者的吸引力严重不足。

更进一步减少电池成本、提升电池性能之后沦为仅有行业的希望方向。事实上，今年电池企业面对的情况与往年有所不同，因为骗补事件，今年一季度新能源汽车市场蒙受的影响远超过预期，电池企业面对着来自各方的压力。■成本上升与车企施加压力动力电池的成本与原材料价格息息相关。

今年年初，动力电池所必须的钴、镍、铜、碳酸锂等原材料价格大幅度下跌。以生产三元锂电池的最重要原材料碳酸锂为事例，2015年碳酸锂的价格约为5万~9万元/吨，2016年上升至16万元/吨；另一最重要原材料金属钴的价格也一路疯涨，电解钴的价格从2015年的20万元/吨，上升至2017年近40万元/吨。与负极材料价格的可怕下跌比起，负极材料、隔膜、电解液的价格比较稳定，整体来看电池原材料价格呈现出下降趋势。

除了上游原材料价格较高外，电池企业还要面临车企的压价。东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷洪钧直言：整车厂将补贴退坡的压力改向动力电池企业，并且没讨价还价的余地。

据理解，从2017年伊始，整车厂和电池企业的博弈论就早已首演。奇瑞新能源汽车市场部部长卢华平告诉他记者，车企年初就在和电池企业展开艰难地谈判，期望需要更进一步减少电池价格。事实上，电池厂商的压力不只源于成本，政策变化导致技术路线调整也给电池厂商带给了较小压力，电池厂商必需根据政策标准对电池规格、PACK方案甚至材料配方展开调整。

■业务链双向伸延面临还有可能持续下跌的原材料价格，以及大大压价的整车企业，电池企业必需寻找自己的生存之道。某电池企业不愿明示的内部人士向记者透漏：只不过应付两头挤迫的压力，很多电池企业有自己的应付策略：一方面可以大股东或自行成立原材料公司，以确保企业用于到价格拟合的原材料；另一方面可以大股东整车企业，打造出利益共同体，减低整车企业对自身的压力。

国轩高科就是其中最典型的企业，该企业仍然致力于锂离子动力电池及其上下游产业的发展，2016年就已竣工年产8000吨负极材料生产线，规划生产能力为5万吨，可确保动力电池负极材料自给自足。此外，该公司还大股东北汽新能源，持有人3.75%的股权，使两者的合作关系更为巩固。

比亚迪也在原材料领域有所布局。去年，比亚迪就公告称之为其将与青海盐湖工业、深圳市卓域出投资公司联合出资成立新的公司青海盐湖比亚迪资源研发有限公司。新的公司专门从事盐湖锂资源的研发、生产与销售，主要生产碳酸锂、氢氧化锂等产品。

据理解，除了上述投资大股东上下游企业的方式以外，电池企业还通过技术创新、规模化生产、摊销费用的方式来降低成本。■企业毛利率或降到20%对于动力电池成本减少的拒绝，国家层面早已制订出有涉及的指导意见。

按照《节约能源与新能源汽车技术路线图》的规划，至2020年，动力电池单体成本为0.6元/Wh，系统成本为1元/Wh；至2025年，单体成本为0.5元/Wh，系统成本为0.9元/Wh；至2030年，单体成本为0.4元/Wh，系统成本为0.8元/Wh。据理解，目前主流电池企业电池包的价格，比起前两年已大幅度上升，目前，磷酸铁锂电池包在价格约为1.7~1.8元/Wh，三元锂电池包在的价格为1.4~1.7元/Wh。业内人士指出，考虑到电池企业折旧费用和不摊销费用的增加、技术变革带给能量密度提高，从而让单位瓦时电池价格下降，2017年动力电池价格必要降幅未来将会多达20%。

必须注目的是，动力电池生产能力不足已是不争事实，龙头企业雏形基本构成，价格下降幅度将远高于预期，随着下半年动力电池企业生产能力的获释，市场竞争将更为白热化，产品价格有更进一步上升的趋势。预计2017年到2020年之间，第一梯队动力电池企业毛利率将从30%上升到20%左右。

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